Kereta api di Jepun
Jepun adalah “tanah pengangkutan.” Sesiapa yang telah mengambil atau merancang untuk bercuti di Jepun boleh memberi keterangan bahawa pengangkutan awam Jepun sangat cekap. Kereta api Jepun sangat istimewa, sehingga semakin banyak Shinkansen yang terkenal (“kereta api peluru”) yang sangat laju muncul di akhbar Itali dan laporan berita.
Terutamanya di bandar-bandar besar Jepun, kereta api dan kereta api bawah tanah selama beberapa dekad kini menjadi alternatif yang berdaya maju kepada kereta, penyelesaian yang sering menyusahkan dan “tidak terlalu menepati masa” kerana trafik bandar yang mampan. Tidak mengejutkan apabila mengetahui bahawa Jepun mempunyai rangkaian kereta api paling aktif di dunia. Kira-kira 18 juta orang menggunakan kereta api setiap hari, dan angka ini mewakili 40 peratus daripada jumlah pengembara harian negara. Untuk memahami kepentingan nombor ini, seseorang hanya perlu mempertimbangkan bahawa di Amerika Syarikat, sebagai contoh, peratusan mereka yang melakukan perjalanan setiap hari dengan kenderaan adalah tidak lebih daripada 8 peratus.
Setiap hari terdapat kira-kira 26,000 kereta api melalui wilayah negara Jepun, dan kira-kira 70 peratus daripadanya dikendalikan oleh Japan Railways, syarikat kereta api utama negara itu. Syarikat ini dikreditkan dengan kelahiran kereta api terpantas yang dipanggil Shinkansen, karya agung kejuruteraan dan sumber kebanggaan bagi seluruh negara.
Kereta api berkelajuan tinggi Shinkansen
“Kereta api peluru” Shinkansen dilahirkan pada tahun 1964 dan serta-merta memasuki sejarah sebagai kereta api berkelajuan tinggi pertama yang pernah dicipta. Laluan kereta api baru ini pada asalnya dibuat sebagai persediaan untuk Sukan Olimpik Tokyo 1964, dan pembinaannya merupakan usaha yang besar. Banyak terowong telah digali ke pergunungan untuk menghubungkan Tokyo ke bandar utama di tengah Jepun, dan dalam banyak kes jejambat yang sedia ada telah diubah suai untuk meletakkan trek di atasnya.
Sehingga hari ini, sudah tentu, terdapat banyak lagi laluan yang boleh dilalui, dan kereta api yang sangat laju ini bergerak setiap hari dari utara ke selatan Jepun. Reka bentuk kereta api sangat futuristik, begitu juga dengan kelajuannya: semasa perkhidmatan, Shinkansen mencapai kelajuan tertinggi 320km/j, tetapi dalam ujian operasi mereka boleh menolak sehingga lebih 500km/j. Oleh itu, tidak hairanlah bahawa di negara yang terdedah kepada gempa bumi, taufan dan salji musim sejuk yang besar, kereta api sentiasa menepati masa.
Kelas pertama dan kedua di kereta api
Pelancong boleh memilih untuk mengembara pertama (dipanggil hijau) atau kelas kedua. Walaupun yang terakhir ini hampir pada tahap kelas pertama di negara lain di seluruh dunia, Shinkansen menawarkan tahap yang lebih tinggi. Dalam kelas pertama Jepun, tempat duduknya lebih luas, selesa, dan dilengkapi dengan tempat letak kaki. Tingkap-tingkapnya sangat besar dan gerabak pada umumnya tenang memandangkan bilangan penumpang yang lebih sedikit. Saiz tingkap bukanlah satu perincian yang boleh dipandang remeh, bagi orang Jepun, Shinkansen bukan lagi sekadar alat pengangkutan, tetapi pengalaman perjalanan yang sebenar.
Malah, banyak laluan menawarkan pemandangan luar bandar yang indah untuk diperhatikan, termasuk sawah padi, ladang teh, dan bagi mereka yang bertuah malah beberapa pemandangan menakjubkan gunung berapi yang paling terkenal di Jepun, Gunung Fuji. Sesetengah laluan menawarkan kelas yang lebih tinggi daripada kelas pertama yang dipanggil Kelas Gran, sinonim dengan kemewahan sebenar.
gerabak kelas kedua, tempat duduk merah dalam barisan 5 gerabak kelas kedua, kerusi biru dalam barisan 4 Kereta kelas besar, tempat duduk kulit dalam barisan 3 Peraturan yang perlu dipatuhi di kereta api Jepun
Sama ada anda menaiki kereta api peluru, kereta api bandar, atau pun dalam kereta api bawah tanah, terdapat etika yang perlu dipatuhi di Jepun. Kebanyakan ini adalah peraturan tidak bertulis, dan semuanya bertujuan untuk perkongsian perkhidmatan pengangkutan yang tenang dan damai. Mari kita sebutkan beberapa yang paling biasa:
Tidak dianggap adab bercakap dengan nada suara yang tinggi dan dilarang bercakap melalui telefon (kecuali di beberapa kawasan Shinkansen). Peraturan umum ialah cuba untuk tidak mengambil terlalu banyak ruang, seperti meregangkan kaki anda terlalu jauh atau mengambil tempat duduk kosong dengan beg atau beg galas. Jika anda mempunyai bagasi yang besar, sebaiknya simpannya sedekat mungkin dengan anda. Makan tidak dilarang, bagaimanapun, membuang sampah atau meninggalkan sampah di dalam gerabak adalah tidak dibenarkan. Hormati peraturan kerusi keutamaan dan lepaskan kerusi anda. Dalam kereta api Jepun (serta bas) terdapat tempat duduk “keutamaan” yang dikhaskan untuk warga emas, wanita hamil atau orang kurang upaya. Kerusi-kerusi ini semestinya dibiarkan kosong, dan adalah wajar untuk menyerahkan kerusi tetap seseorang kepada mereka yang lebih memerlukannya daripada kita. Akhir sekali, sebutan berasingan harus dibuat tentang kereta yang dikhaskan untuk wanita, ciri yang sangat tersendiri bagi kereta api Jepun. Seperti namanya, banyak kereta api mempunyai satu atau lebih gerabak yang pada masa paling sibuk hanya boleh digunakan oleh wanita. Jika anda seorang lelaki dan mengakses gerabak ini, anda secara teknikalnya tidak melanggar mana-mana undang-undang, namun bersiaplah untuk tatapan panjang dan rungutan daripada wanita yang hadir!
Imej pengiklanan menggesa adab di dalam kereta api Kempen meningkatkan kesedaran tentang adab di dalam kereta api Kereta api dalam kehidupan seharian di Jepun
Seperti yang dinyatakan di atas, kereta api (dalam semua bentuknya) adalah alat pengangkutan yang paling popular untuk orang Jepun. Terima kasih kepada rangkaian laluan kereta api dan kereta api bawah tanah yang luas, sebahagian besar orang yang tinggal di bandar-bandar besar dapat membuat pelbagai perjalanan harian mereka tanpa perlu menaiki kereta. Dengan cara ini, kereta api menjadi sebahagian daripada kehidupan harian berjuta-juta orang Jepun.
Oleh itu, kereta api dengan jadual perkhidmatannya yang sangat tepat yang akan menandakan detik-detik kehidupan seorang pekerja. Walau bagaimanapun, ketepatan masa pengangkutan Jepun juga boleh menjadi pedang bermata dua. Sememangnya, kereta api terakhir hari itu tidak akan menunggu mana-mana yang datang lewat, dan jika pekerja malang gagal untuk menangkapnya, dia akan dipaksa untuk kembali ke penginapan semalaman yang tidak berjadual di hotel kapsul.